李永坚（右）在跟同事讲解信号检测工作。 西江日报记者 杨丽娟 摄

西江日报记者 杨丽娟 通讯员 曾广宇

“我国铁路事业发展迅速，短短二三十年时间，从‘龟速’的‘绿皮车’，到现在的350千米/小时的高铁，从进口设备到自主研发，祖国越来越强大。作为一名铁路人，我感到非常自豪。”在铁路部门工作了30年的李永坚，兴奋地诉说着我国铁路事业的发展历程。

李永坚是云浮市新兴县人，1989年进入铁路部门的新兴工区实习。半年后，由于工作优秀，他转正并直接升为工区工长，这一干就是20年，在平凡岗位上实现了自己的梦想，成为广铁集团肇庆信号水电段信号试验室高级技师。回忆过往，李永坚感慨，那时候铁路设备落后，做维修都是一步一个脚印走出来的。

在日常维护中，李永坚发现信号机灯泡经常失灵误报警。他分析后认为是由于灯泡和灯座之间的弹片压力不够，导致弹片经常发热，引发灯泡误报警。于是，李永坚找来相关书籍，与同事探讨，最终想出了用焊线的方法解决问题，这个小改革得到了全线推广。

随着通信技术的发展，铁路信号设备也更新换代，从最初的8505色灯电锁控制系统，到6512、6502继电器集中控制系统，再到现在的微机联锁控制系统。信号在铁路运行中的作用也由“眼睛”演变成“大脑”，由原来单一的指示信号，人工看信号控制车速、停开车、换道岔等，变成了直接由信号系统输出控制数据来工作。

李永坚告诉记者，目前他的团队负责广茂线、广珠线、江湛线、佛肇城际等线路信号维修工作。在调度指挥中心办公室，他给记者演示了如何日常工作。记者在电脑上看到，一组组密密麻麻的数据显示着列车的运行情况，李永坚通过这些数据来分析问题所在，并利用“天窗”作业时间进行抢修。

“我们都要不断学习新技术、新技能，才能适应高速发展的时代。”李永坚说，信息技术革命减少了工作量，但对脑力分析却提出了严苛要求。近年来，段里为培养高级技术人才，将技术人员送到中山大学、北京交大、华东交大等高校学习培训。李永坚作为技术骨干，常被推荐选派去学习。

如今，通过自己的努力创新，李永坚评上了高级技师，目前正申报首席技师。一路走来，他见证了铁路事业的飞速发展。“从烧煤的蒸汽机车，到烧燃气的内燃机车，再到现在的电力机车，肇庆从‘零’铁路，到现在拥有铁路网，我们都是时代发展的受益者。”