为适应新形势，肇庆粤运引入小型商务车，增加路边招呼站。图为乘客在肇庆粤运招呼站上车。

曾几何时，传统公路客运是许多人追梦的起点，一头是梦想，一头是家乡，大巴车上的摇晃，留下了许多难忘的记忆。

时过境迁，在当下高铁、城轨、网约车等多重市场因素叠加冲击下，肇庆公路客运行业和全国同行一样处境艰难。线路砍半，班次锐减，客流量和实载量快速双下降。

而疫情带来的消费习惯、出行方式的变化，更让传统客运行业雪上加霜，其中不乏关停站场，缩减规模等。客运市场竞争加剧，传统公路客运的出路在哪？虽然规模缩小，但存量用户需求如何满足？对此，记者进行了一番深入调查。文/图 西江日报记者 夏紫怡

现状

客流量锐减亏损成常态

从一组对比数据，可看到肇庆粤运汽车运输有限公司的现实困境。2019年，肇庆粤运日均发送1400班次，日均输送旅客1.5万人次；2023年1-3月，日均发送锐减至400班次，日均输送旅客仅为2500人次。明显下降的客流量和与日俱增的经营压力，直接导致站场线路和班次同步缩减。

肇庆粤运负责人直言，“疫情加速了公路客流下滑。但更确切地说，客运大巴客流已转换到了其他出行方式上，私家车、高铁、城轨、网约车等更便捷、高效交通方式的普及，都对传统公路营运形成了巨大的分流。”

目前，肇庆粤运传统客运班车线路，已从原来的69条减少至22条，其中，湖南、广西等省际线路已全部停发。主营重心转移至市际、县际线路、“镇通村”农村客运线路和包车客运业务，同时将部分40、50座大巴，更替为7座、13座、18座等小型商务车，以求灵活应对客流变化。

肇庆市隆盛达长途站有限公司经营的汽车客运大楼，主要负责省、市、县各客运汽车班线。其亏损从2016年便开始，至今营运线路已从50多条减少至12条，其中前往广州至今仅剩芳村线路。目前该客运站日均仅发送30多班次。

传统公路客运的处境艰难，在隆盛达副总经理戚明看来，同样体现在站场关联的商业体空置率上。“2020年开始，客运站场周边的10多个商铺一直无人应租，客流‘腰斩’，谈何商业，这种连锁反应更加大了私人客运站场的生存压力。”

制约

“车进站，人归点”是痛点

毋庸置疑，当前环境下，传统的“车进站，人归点”的班线客运制度，早已不适合人们出行需求，而富有“互联网+”色彩的出行方式，似乎更受大众青睐。

市政协委员周静因工作原因，时常需要前往广州、江门等城市出差，但因为客运站的班车发车时间固定，考虑到时间成本，更多倾向选择网约车。她更看重不用中途转乘直达目的地。“原来公路客运中长距离出行的需求，被高铁逐步抢占；而从市到县或者从县到镇这些短途出行需求，则被私家车或顺风车挤占。”她分析，传统公路客运在价格竞争、服务质量上，都不具备优势。

经过多番打探，记者尝试加入了两个顺风车微信群，其中一个为肇庆往返德庆，人数近300人。每天群内顺风车主将发车时间、联系方式、搭乘人数不定时公布，乘客可根据自身需求，电话联系司机，上门接送，沿途随上随下。

记者留意到，该类无营运资质的“黑车”，因价格便宜、随叫随到、服务灵活，拥有固定客流。但不能否认的是，在风险防范、交通安全、市场秩序等方面，“黑车”无疑是一大隐患。

网约车司机阿超从业至今五年，双证齐全，偶尔会接到从肇庆到广州、新会等地的快车订单。对于上述现象他有感而发，“无论是正规的网约车还是无营运资质的黑车，早已与消费者之间形成了供需平衡，而这也恰恰给出一个信号，传统的公路客运企业运作模式已经行不通了。”

转型

传统班线转向定制班线

时代的变迁，人们出行需求的改变，以及运输市场竞争加剧，对传统客运站的转型升级提出一些新要求，包括提供如约服务，满足乘客出行的多样性、时效性、舒适性、安全性、便利性等。

《肇庆市综合交通运输体系发展“十四五”规划》中提到，肇庆市与粤港澳大湾区核心城市及周边城市的出行需求依然旺盛，高铁和个人小汽车出行需求保持较快的增长趋势，而传统客运除基本公共服务外，逐步向接驳客运、定制客运转移。

记者采访了解到，我市部分客运站已先行一步探索转型。以肇庆粤运为例，该公司已着手全面推进传统班线业务向定制班线业务发展，并从组客方式、产品设计和服务质量等方面进行改进。其中，利用互联网大数据平台，开通了肇庆至广州珠江新城、肇庆至佛山、肇庆至封开、德庆等11条定制客运班线。

“我们的客户群体主要以学生、务工者、商务人士为主，而定制线路的开通，一定程度上满足了上述消费者便捷、高效的出行需求，也为站场传统班线补充了客源。”肇庆粤运负责人告诉记者，顺应时代发展，近年来，公司通过发展厂矿企业、通勤、旅游包车和校园学生接送业务，对公路客运行业下滑趋势起到一定的抑制作用。

除此之外，该公司结合《肇庆市道路客运招呼站设置和管理规范（试行）的通知》，在全市范围内设置42个招呼站，以进一步满足乘客对于便捷客运的消费需求。

在未来发展趋势方面，《肇庆市综合交通运输体系发展“十四五”规划》也给出了预测：十四五公路营运性客运量将处于平稳下降趋势。

同时，发展一站式“门到门”客运服务，由经营型向经营和服务型转变，建设跨运输方式的联程客运系统；在保持客运站基本服务功能和源头安全监管责任不变的前提下，鼓励传统客运站扩展服务功能，打造旅游集散中心；推进汽车客运站小件快运网络建设，实现物流配送功能；鼓励客运站通过自营或招商引资等方式成立商贸综合体等，也成为今后我市转型发展传统公路客运体系的发力点。