从5月15日起，高要区将关闭8个渡口。图为将关闭的其中一个渡口丽晶渡口。 西江日报记者 夏紫怡 摄

西江日报记者 夏紫怡 通讯员 刘潜

“突突突……”晚春余晖之下，随着发动机轰鸣，一艘渡船从高要区南岸丽晶码头出发，乘风踏浪，横渡西江，朝着端州天宁南码头缓缓前行……然而，这一情景将在5月15日退出大众视线。

昨日，记者从高要区交通运输局了解到，南岸丽晶渡口、金利镇渡口、大湾镇客运渡口、大湾镇高熊渡口、莲塘镇葫芦咀渡口、禄步镇翠布渡口、前沙渡口、卖叶渡口共8个渡口，自5月15日起全部停止使用。

通知发出后，在高要和端州两岸街坊中引起热切关注。昔日的渡口见证了一江两岸的发展变迁，现如今将成为两地街坊心中永恒的记忆。

出行多元化致客流锐减

高要水网密布，水道交错，渡船曾经是高要街坊出行的重要交通工具。据统计，高要辖区原经政府批准设置的渡口共有17个，撤销8个渡口后，高要区还剩余9个渡口，分别为：禄步镇镇南渡口、沙角渡口、深塘渡口、禾和坑渡口、前进渡口，小湘镇杨梅渡口、金渡镇砚坑渡口、文殊渡口、紫云谷旅游专用渡口。

据高要区交通运输局介绍，近年随着西江公路桥和肇庆大桥扩建、阅江大桥建成通车、以及部分渡口周边已实现多条公交线路覆盖和两岸桥梁贯通等，我市交通路网在不断发展和日趋完善的同时，市民的出行方式也越来越多元化，渡船已不再是唯一的出行方式。因此该区部分渡口出现客流量锐减、社会效益下降等情况。

以南岸丽晶渡口为例，过去来往搭渡船的乘客每天最多约有两千人，节假日高峰有约五千人，但现时选择渡船出行的乘客每天不足20人。久而久之，缓解交通出行压力的渡口功能已渐渐消失。

“丽晶渡口原有8艘渡船，部分渡船因客少亏损已停航，现在只有5艘渡船渡运。”高要区交通运输局港航管理股股长李健伟介绍。

船主乘客感叹与不舍

说起即将关停的南岸丽晶渡口，乘客和船主都充满着不舍。陈姐和先生经营着粤肇庆渡016号渡船，至今已20多年。在船上，陈姐负责收费和靠岸时拴缆桩，先生则负责驾驶，两人一前一后，夫唱妇随，相互配合。

“上世纪90年代末期是渡船生意最兴隆的时候，那时一河两岸的群众出行大多选择搭渡船，票价是1元一人。有做小买卖的，也有赶去上班的，也有一家几口到端州游玩的，每趟船上都是热热闹闹。”

在陈姐的记忆里，遇上出行高峰，一趟可以载客80人，每15分钟开出一班次。“到了2017年阅江大桥通车后，客流量开始快速减少，大家出行的方式也不再仅仅依靠渡船了。”

对于渡口停航，陈姐恋恋不舍，在船靠岸休息的间歇，她坐在驾驶舱里，望向广阔的江面说：“和先生开了一辈子船，停航之后，我们打算把船转卖，提前退休了。”

而在记者走访中，不少乘客都纷纷表示不舍。何姨在端州区二马路市场做干货生意，经常搭渡船往返端州和高要送货，“我年纪大了，不会开车送货，而渡船送货的成本低廉，停航后确实有些不便。”如今，何姨已经计划着另寻送货渠道。

坐在何姨一旁的周小姐得知渡口即将关停，专门带着孩子前来“回味一番”。她告诉记者，渡船承载了童年的美好回忆，春节时，父母偶尔会带她搭渡船去端州买年货，如今，想趁着停航前让孩子也体验一番。

“渡改桥”群众出行不会难

从安全管理角度而言，撤销渡口也有另一层原因。目前，西江日均船舶流量约800-1000艘，航道比较繁忙，同时航道不断升级，江面往来的商货船吨位、航速都在不断攀升，对来往两岸横渡西江的船舶吨位和功率提出新的要求。

李健伟指出，上述渡口的渡船均于上世纪八九十年代建成，其抗风、防撞、船舶稳性等设计技术标准偏低，设施设备相对落后陈旧，难以适应目前江面情况，存在一定的渡运安全隐患。“从安全管理角度来看，撤销渡口将有效降低安全隐患和提升西江通航环境，还可依靠国家对交通运输发展的支持，通过国家政策来进一步优化交通资源配置，创造更大的社会效益。”

渡口撤销后，部分群众的出行问题如何解决呢？记者了解到，目前高要区上述8个渡口均具备“渡改桥”的条件，且已开通多条公交线路，途经西江大桥、阅江大桥、金马大桥，贯通该区莲塘、大湾、南岸至端州城区，以及金利至佛山三水区。

如莲塘镇葫芦咀渡口，有22路、303线公交车途经西江大桥，17路公交车途经阅江大桥，每隔15至20分钟一班；大湾镇客运渡口、高熊渡口有810线公交车，途经西江大桥，每隔20至30分钟一班；南岸街道丽晶渡口则有27路公交车，途经阅江大桥，8路、8路快线、303线、308线、312线、315线等途经西江大桥，每隔10至30分钟一班等，基本能满足当地群众的出行需求。

接下来，高要区交通运输局将围绕《肇庆市渡口渡船安全管理整改工作方案》的有关要求，优化交通资源配置，争取省、市资金支持，进一步做好“渡改桥”的工作，并继续做好剩余渡口和渡运安全管理指导工作，保障人民群众生命财产安全。