稳重、踏实、倔强不服输，正是这些特质，让傅文兰从一个懵懂学徒一步步成长为省科技创新专家库专家、肇庆市拔尖人才，一名“匠师”。

1990年，傅文兰进入怀集县汽车配件厂（现更名为怀集登云汽配股份有限公司）工作，一路走来，他努力践行“工匠精神”，忠于职守，吃苦耐劳，积极进取，干一行，爱一行，专一行，扎根生产一线从事发动机气门产品试验验证、制造工艺、设备工装、模具、专用检具的开发设计，取得丰硕科研成果，展现新时代技术人才的风采。

潜心钻研 突破瓶颈

1990年7月入厂以来，傅文兰先后在车间、技术股、设备室、计量室、总师室等不同部门岗位工作，通过虚心、主动的实践和学习，系统熟悉生产设备和检测仪器、工艺参数、生产流程、计量检测，有效解决了气门研发和生产中遇到的一个又一个难题。

气门的设计、制造水平，对发动机的整体质量和节能、减排有着举足轻重的影响，想要在气门行业走得更远，关键在于拥有自主研发的技术。为此，他不断琢磨，潜心钻研，攻克了许多关键工序的加工难题，解决了多项生产瓶颈问题。

一家国际知名的大型柴油机厂商，提出完成柴油机进排气门的拉伸疲劳试验是考核供应商的同步研发能力和批准产品订单的一个硬性指标。为解决这一难题，傅文兰凭借多年的机械设计制造经验，通过对高频疲劳试验机性能的摸索、夹具装配尺寸的测绘计算、改进设计整体式夹具等方法，终于确保了夹具的加工精度，使试验夹具、试验样件（气门）与试验机的振荡源能够形成共振系统，从而使疲劳试验能够顺利进行，并且试验结果得到客户的认可，由此打开与该厂商的配套大门，并实现了独家供货。

埋头研发 乐此不疲

要想得到客户的信赖，气门产品的多种工况下耐磨性能模拟试验是关键。傅文兰抱着严谨的态度，每试验批次的气门都会抽查20支左右，每支都要模拟气门的实际工况试验200万次，这样下来，每天两班倒连续试验都要10多天时间。

试验前后的工装、检具的设计和试样检测及数据处理、形成试验报告更是花费大量时间。该公司生产的成千上万种不同规格的气门又是如何检测的？记者带着疑问走进锥面磨损试验室。

试验室除摆放着不同规格气门，还有琳琅满目的夹具、检具零件。“这些都是我带领团队自主开发设计的气门综合检具和新型试验夹具。”傅文兰表示，发动机气门多样性，使用通用量具很不方便，甚至根本无法测量，购买或定制相应的专业检具又面临着巨大的生产成本，而新型试验夹具能有效降低夹具加工成本并提高夹具的通用性和稳定性。

为此，他带领团队紧跟国内外气门产业发展最新趋势，积极吸收行业最新技术成果，先后参与开发设计出发动机气门专业检具和试验夹具，有效地加快了新产品的设计进度并控制了研发成本。

让他印象深刻的是，为完成某中日合资客户提出的气门——座圈摩擦副的锥面磨损试验，向客户展现公司具有新产品同步研发能力以获得中高端汽油机气门加工订单，他带领团队全力完成全英文试验要求的翻译理解、试验机内腔零部件装配尺寸的检测、试验夹具的设计、加工座圈锥面的夹具和检具的设计、加工和安装调试等工作，并按日方要求设计了专用检具对座圈进行检测和验证，保证了座圈的加工质量，按质按量完成客户要求的锥面磨损试验，成功争取到该公司约50%该机型气门的订单。

研发工作是反复枯燥的，但傅文兰却乐此不疲，在研发中寻找乐趣。产品研发的关键时期，他和团队没有双休，每天都沉浸在研发的过程之中。他对事业的热爱以及精益求精的工匠精神，深深感染和激励了项目团队成员。

精益求精 追求品质

傅文兰说，精益求精是其多年来秉承的工作理念，有问题不轻易放过，是他工作的法宝。

如果说发动机是一辆汽车的心脏，那气门则是心脏里的心瓣，是发动机最关键的零部件之一。登云汽配承制某国内主机厂设计的一个制造难度大、工艺要求高的气门产品，其中有一个加工工艺参数，虽经多种方法改进，其检测合格率仍然很不理想，严重影响公司的制造成本和供货时间。

为攻克难题，他另辟蹊径，立足现有的加工条件，建立一个影响该参数的多个可能因素的数学模型，并进行理论计算和分析，得出该参数公差与其他另外两个重要参数的公差呈强相关关系，这三个参数的公差在理论上不可能同时满足图纸要求的结论。

在大量的实验数据支撑下，客户为他严谨的钻研精神折服，并在他的协助下对该气门图纸尺寸的公差作出合理变更，从而使该型号产品的制造合格率大幅提高。

30年如一日，傅文兰风里来雨里去，带领团队为公司产品打开国内外市场提供了有力支持。“我清楚每一项新技术会给企业带来怎样的经济效益和社会效益，作为公司科研带头人之一，我有义务有责任将我们的科研经验凝练为成果，对标国际先进产品，积极开发市场急需、附加值高的新产品。”傅文兰说。

傅文兰以其“踏踏实实工作，勤勤恳恳做人”的信条，时时刻刻践行着工匠精神，在技术攻关的岗位上兢兢业业、发光发热。

西江日报记者 刘浩辉 通讯员 赵祖轩