肇庆通过对港口统一调度物流链条，统一数据传输标准，物流信息“零延时”。图为繁忙的肇庆新港。 西江日报记者 梁小明 摄

西江日报记者 吴映霖 实习生 萧婉彤

港口最快3分钟完成空柜起吊、拍照验“空”、装车转运至堆场等外贸“接货”流程，货位实时准确率达95%；运货车辆通闸所耗时间由2分钟降至25秒；港口24小时全流程监控、及时预警、快速处置高效实时打击走私……

近年来，肇庆不断推进智慧口岸建设，围绕设施设备智能化、信息系统集约化、运行管理数字化、综合服务便利化、治理水平现代化，不断优化河运口岸码头配置，让数据为监管保驾护航，为货物通关提速增效。              

由肇庆高要珠江物流有限公司经营的高要港，属国家二类口岸，可靠泊2000吨级船舶，能承载8万个标准箱/年。区别于其他港口，高要港受多方因素限制只有一个泊位，因此前内外贸不能同泊位作业，多年来只能进行单一外贸作业。但受国际形势、疫情、贸易条款等影响，2017年以来高要港外贸业务量持续下跌，给港口企业生存带来了极大的挑战。企业想要实现内外贸同港作业，进一步拓展内贸业务从而缓解经营压力的需求也愈加迫切。

2020年至今，经市商务局、肇庆海关的指导协调，肇庆高要珠江物流公司在相关专项资金支持下，通过引进企业综合运用5G移动终端、AI智能识别设备、大数据计算等技术，分三期工程对港口泊位、堆场、卡口等设备更新升级，搭建起内外贸分流管控系统，实现内外贸管控一体化，分时段分区作业，货物可快速智能分流并提升货柜装卸效率。高要港的内贸业务也由2020年刚开通之初的123个标准箱，逐步增至去年的6528个标准箱，满足了码头按需调整内外贸经营的实际需求，并进一步提升码头通货能力，缓解企业经营压力。

“今年的内贸吞吐量应该还会持续增加。”高要珠江物流公司总经理王荣强向记者透露，目前港口已新增来往广西、佛山、深圳等内贸航线6条。与此同时，码头吊机闲置时间、堆场空置率均下降15%左右，场内人员配置减少10%，泊位实现24小时内外贸共用，企业经营成本在一定程度上也有所降低。

高要港实现内外贸管控一体化是肇庆近年来推进智慧口岸建设的一个缩影，同时也是一个开端。

近年来，肇庆还持续推进口岸智能监控、智能感知等科技设备建设，结合高清视频、物流链、称重数据等异构数据处理，重点优化码头“抵港、吊装、提离”3个节点以及“卡口通道区、异常处置区、泊位装卸区”3个区域监管，为港口进出口货物通关提速增效构建打击走私“天网”。如肇庆新港、高要港、四会港、三榕港经过技术改造，用于提升监管能力的视频监控也已分别增至125路、83路、88路、200路，可实现“无死角”监控，可对场内异常数据进行24小时自动预警。

另一方面，肇庆通过对港口统一调度物流链条，统一数据传输标准，并引入5G移动终端，实现港内叉车、吊机、拖车等外场设备数据全覆盖，场内作业数据全程入系统、留痕迹、可追溯，物流信息“零延时”。2022年肇庆新港、高要港、四会港还先后打造了智能堆场系统和无纸化系统，提升各物流环节交接效率；2023年5月肇庆新港实施了散货车过磅无纸化项目，实现货车司机微信签单，过磅数据网络可查，提高出闸效率；2023年7月，高要港实施智慧海关卡口智能化升级改造项目，开拓了卡口无纸化及无人值守等新功能……

近日，记者走访高要港看到，从泊位的吊机到满是货柜的堆位，再到车辆进出的卡口，抬眼望去尽是用于监控、识别货柜和场内作业情况的摄像头。走进码头卡口或海关监管科办公室，均可通过电脑看到推进智慧口岸建设，配置的智慧物流管理平台。平台上清晰可见每一趟到港船只内外贸属性信息，并实时更新着货柜识别存在异常的报警信息。

肇庆海关高要港监管科副科长刘岳祥表示：“海关监管效率变得更高，口岸营商环境也得到进一步优化。”