肇庆好运出租车有限公司仓库里，堆满了租不出去的网巡车。

文/图西江日报记者 杨永新

去年，解决旅游城市路面缺招手即停出租车的尴尬，让更多出租车出现在肇庆街头，彰显肇庆旅游城市形象，肇庆试行创新营运模式，推出具有网约和巡游功能的200辆出租车（简称“网巡车”）指标。肇庆好运出租车有限公司通过投标，取得了该经营权。那么，经过大半年的尝试，运营效果怎么样呢？近日，记者进行采访。

现状：200辆指标投入60辆今仅运营3辆

“理想很丰满，现实很骨感。”昨日，肇庆好运出租车有限公司经理吴爱华接受记者采访时感慨道，时代在发展，科技在进步，人们出行方式已发生了翻天覆地的变化，随着网络化的快速发展，网约车已逐渐取代传统的巡游出租车。

据吴爱华介绍，去年，市里推出200台“网巡车”指标，公司投入1000多万元购入100辆新能源汽车，并为其中的60辆上了牌照，去年9月开始对外招租。令公司想不到的是，推出至今只租出了25辆，加上还没有上牌的，如今有数十台处于闲置状态，堆积在仓库。

“投入运营后，一些问题就显露出来了。”吴爱华坦言，由于处于摸索阶段，公司所合作的网约平台知名度不高，鲜有乘客关注。同时，车辆虽然具有巡游和网约功能，但由于车载系统所限，在开启巡游功能时，就无法使用网约功能，“如车上载着客人，同时接到了平台的网约，就难以兼顾，只能取消网约，这样很容易招来差评。而网约平台会根据司机的上线时长、服务态度等作出综合评价，等级降低后，派单量就越少，有的司机一天接不到三两单。”

吴爱华无奈说，经过尝试后，很多司机在运行两三个月后便提出退车，如今闲置的车辆越来越多，亏损也越来越严重。“上了营运牌照的汽车每年都要交商业保险1.3万元左右，加上年审、维护等费用，至今已亏损了200多万元。”她说，营运车辆的使用期限为8年，如果这些年无法租出去，亏损会更大。

“目前，公司只有3辆网巡车在运行，司机年龄都在50岁以上。其中一名司机今年已59岁，做到9月就退休，届时只剩余2辆。”吴爱华说，为了适应市场和响应司机的要求，公司将其中的20多辆网巡车，转为单纯的网约车，而网约平台就改为影响更大的滴滴平台。

目前，面对困境，好运出租车公司也推出了应对措施，包括降低租金，由原来每月每辆4500元降至3900元，另外每月还补贴电费300元，希望吸引更多租客。

网巡司机：每天跑十几小时仅够糊口

今年50岁的匡海波，其租用的是肇庆好运出租车有限公司目前仍在运营的3辆网巡车之一。他从事传统出租车行业十几年，在行内也称得上是老司机了。当公司推出网巡车后，在传统出租车行业遭遇困境的匡海波，仿佛看到了希望，毅然承租了一辆投入营运。

然而，大半年后，用匡海波的话说“与预期落差太大”，“每天能接到几单生意就算不错，和过去出租车辉煌时期每天数十单相比，仅是零头。”匡海波认为，公司所合作的网约平台，在肇庆知名度不高，鲜为乘客接受。

和匡海波不同，今年50岁的林先生是第一次接触出租车行业，也是该公司目前仅剩的3名网巡车司机之一。今年2月，林先生所在企业倒闭，于是他便到好运出租车公司租了一辆网巡车碰运气。如今半年过去，他感慨良多。

林先生认为，出租车运营规范，对司乘的人身安全有保障，面对竞争激烈、数量庞大的网约车，他每天清早7点就赶到站场蹲守，有时在肇庆东站，有时到肇庆火车站，一直到次日凌晨才收工回家。

“现在很多人不叫出租车，即使你满大街巡游，也没有人招手打车。运营几个月，没有接过一单招手即停生意。在这种情况下，大家只能采取传统的方法，到站场蹲守，守株待兔。”林先生无奈地说。

“每天工作十六七个小时，也只能接到几单生意。只有接到长途客，单价才相对高一些。”林先生计算，每月扣除车辆租金和约1500元的电费后，收入和酒楼服务员差不多，仅够糊口。

如何破局：完善运营准入加强执法

好运出租车公司经理吴爱华建议，出租车行业已发生了巨大变化，相关部门应完善运营准入条件，以确保市场公平竞争和乘客安全。她希望加强对网约车市场的监管和执法力度，严厉查处黑出租车，才能令到巡游车和网约车行业健康有序发展。

对此，市交通运输局相关业务管理人员介绍，探索创新出租车运营方式的初衷，是为降低出租车空驶率，提升出租车司机收入，让传统出租车能更好地贴合时代发展与适应民众新的打车方式，进一步提升肇庆市作为文明城市的形象，但由于肇庆客源体量、出租车司机保有量以及网约平台冲击等诸多因素，在探索过程中确实遇到了一些困难与发展难点。

接下来，交通主管部门将不断优化管理，继续创新方式，维护良好的交通运输秩序，结合实际探索出一条更适合肇庆网巡车发展的路径。