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大路通衢 融珠入湾——马房特大桥通车仪式侧记
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核心提示: 9月21日上午,备受关注的东进大道三期项目马房特大桥,经过肇庆各方和施工单位4年的共同努力和艰苦奋战,在一片喝彩声中正式通车。这标志着东进大道实现全线贯通,肇庆加快与粤港澳大湾区兄弟城市的交通“硬联通”又取得关键成果。

9月21日上午10时,东进大道三期项目马房特大桥正式通车。 
西江日报记者 曹笑 摄

9月21日上午10时,东进大道三期项目马房特大桥正式通车。 西江日报记者 曹笑 摄

西江日报记者 陆志锋 通讯员 戚德孙

9月21日上午,备受关注的东进大道三期项目马房特大桥,经过肇庆各方和施工单位4年的共同努力和艰苦奋战,在一片喝彩声中正式通车。这标志着东进大道实现全线贯通,肇庆加快与粤港澳大湾区兄弟城市的交通“硬联通”又取得关键成果。

融珠入湾

加快实现佛肇一体化发展

交通是经济社会发展的“先行官”。近年来,肇庆市委市政府深入贯彻落实党中央关于把握新发展阶段、坚持新发展理念、构建新发展格局、推动高质量发展的部署要求,全面落实省委“1+1+9”工作部署,坚定不移“向东看、向东赶”,融珠入湾,持续加强交通互联,全力建设连接佛山的快速路——东进大道。

作为肇庆对接粤港澳大湾区兄弟城市的大通道、大动脉,也是肇庆的“迎宾大道”“信心大道”“发展大道”,东进大道东起四会马房与三水交界处,经肇庆高新区、四会市、肇庆新区、鼎湖区,西至端州区,全长约53.92公里,双向十至十二车道,设计速度主路80公里/小时、辅路 40公里/小时,主路全程没有红绿灯。在2018 年6月,东进大 道一二期工程全面通车,端州、鼎湖、肇庆新区三地联系更为紧密,肇庆主城区交通“内循环”也得到进一步通畅。

作为东进大道三期项目的重点工程之一,马房特大桥全长1639米,主桥桥长为 455.4米,桥型为双塔四索面矮塔斜拉桥,主塔高约42米,桥宽44.85米。主路双向六车道,设计速度为80公里/小时;辅路单向两车道,设计速度为40公里/小时。

如今,随着东进大道三期项目马房特大桥的通车,标志着东进大道全线贯通,完全实现了主路全线无障碍快速通行,通行能力大幅提升,与广佛通行时间进一步缩短,为城市建设、产业布局提供强有力的交通支撑。马房特大桥的通车,意味着佛肇两市在路网融合上再次“牵手”,也充分展现了肇庆全力融入广州都市圈、实现佛肇一体化、全方位参与粤港澳大湾区建设的信心和决心。

攻坚克难

不负佛肇两地群众殷切期待

马房特大桥位于四会市大沙镇,横跨肇庆北江、连接佛山三水,是肇庆融珠入湾、推动佛肇一体化发展的“纽带之桥”,备受社会各界关注,承载着佛肇两地群众的殷切期待,对提升两岸群众交通出行环境、加强两地产业承载往来具有重要作用,加快建成马房特大桥意义重大。

创新技术

建成同类桥中亚洲最宽桥梁

据施工单位介绍,马房特大桥是目前预应力混凝土同类型矮塔斜拉桥中亚洲最宽桥梁。马房特大桥结构复杂,施工难度大,施工过程中存在许多未知因素。为确保工程的质量、安全和效率,施工单位强化标杆意识、创新意识,创新建立桥梁BIM三维模型,模拟排查主桥菱形挂篮桁架与斜拉索位置相冲突问题,施工中提前介入并及时调整,通过模拟施工过程,更好优化施工组织,提前防范化解施工安全隐患,对提升工程安全、质量、进度等发挥了重要作用,有效保障桥梁建设推进顺利。

同时,考虑到门户性景观效果,马房特大桥主塔为部分曲线的“H”型索塔,索塔采用翻模法施工,曲线段通过加工圆弧形模板,索塔横梁采用钢管支架法施工,确保索塔线型;主筋接长采用锥形套筒代替传统直螺纹连接,进一步加强了主筋连接质量,索鞍采用可调节支架装置及高精度全站仪进行空间定位,保证了斜拉索的准确定位,确保了工程施工质量。

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