西江日报记者 刘亮 通讯员 裴蓓

4月15日，一艘载满件装广西武宣石粉的驳船缓慢驶进肇庆三榕港，由吊机卸下货物，再通过水平拖车装载进出口的集装箱内。稍后这些武宣石粉就会从三榕港起运，经广州转运后运到上海山东等地。

这批石粉的客商梁先生向记者算了一笔经济账：因为目前广西上游的班轮航线不足，如果直接从武宣发货，每柜的综合物流单价超2000元；而将石粉运到三榕港，从这里装箱，每柜价钱只要1000元左右。

依托码头产能效率提升、航线资源优势以及日益完善通关环境，近年来，越来越多像武宣石粉这样来自大西南的原材料和成品在三榕港集聚，运往全国甚至世界各地。商人看中的，不仅是三榕港完善的港口设施——拥有西江流域前三大的堆场，还有它作为内外贸兼营港口，能为客户提供便利的多元化物流通关等综合物流服务。

作为肇庆市东融西连的重要平台，如今三榕港集装箱吞吐量已经占到全市货柜吞吐量的50%，该港已发展成为肇庆货柜吞吐量最大、口岸配套最完善的货物港口。肇庆港务有限公司市场部经理但国平告诉记者，三榕港2018年来自大西南的货物超 2万箱，占港口货运总量比重提升至10%以上，与2017年相比增加了六成。

《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出要辐射带动泛珠三角区域发展。肇庆市作为唯一与大西南接壤的城市，正着力建设成为粤港澳大湾区连接大西南枢纽门户城市。“这为三榕港发展带来了新的机遇和挑战。”肇庆港务总经理杜玲说。

早在规划纲要出台前，三榕港已经有所行动。通过整合大西南地区的驳船、船东等资源，加密集装箱航线，为客户提供更有竞争力的价格。与此同时，该港加强与联检部门合作，营造良好通关环境，实现当天报关，当天清关。

在软硬件建设上，三榕港几年前已开展了二期码头建设，将码头岸线长度扩展到316米，港区面积达25万平方米，实现了集装箱通过能力突破50万标准箱，货物吞吐量达到700万吨的作业能力，并借助无线终端、智能闸口等信息化建设，极大提升作业效率，真正实现了“再造一个三榕港”的目标。

同时西江水运的建设夯实了三榕港的发展基础。如今，广东省内基本形成了以西江干线和珠江三角洲“三纵三横三线”三级及以上航道为骨架、以四级航道为基础，江海直达、连通港澳的航道运输网。2017年，西江（界首至肇庆）航道升级改造完成，该航道通航能力升至3000吨级。

在畅通自西向东的货物通道的同时，三榕港也在着力挖掘大西南的消费市场。“我们正在谋划，在水运无法直达的地方，货物可以通过水运到达三榕港后，再通过铁路等途径运往大西南各地。”但国平说，正在洽谈的几个水铁联运项目预计今年能为三榕港增加1万多柜的集装箱货物。

“我们的目标是打造泛珠三角综合物流专业港，加快金融创新，打通水铁联运、水水联运，提供物流链综合服务，成为大湾区连接大西南进出口的枢纽中转港。” 杜玲说。