记者 潘粤华

西江畔，村口处，一江碧水上，渡口码头曾是不少群众的出行地。近年来，肇庆聚焦渡运安全与民生需求，持续推进渡口优化工作。撤销调整、升级改造，补齐设施短板，挖掘文化内涵，既破解老旧渡口安全隐患、运力过剩等问题，又通过完善替代交通方式保障群众出行，实现了交通发展、民生改善与文化保护有机平衡，折射出我市交通格局的迭代升级。

升级改造后的封开县江口渡口。记者 潘粤华 摄

五年撤销整合渡口43个

“以前刮风下雨，渡口就停航，现在坐公交、开车都能直达对岸，比渡船方便多了。”近日，家住鼎湖区沙浦镇的李先生，望着已停渡的沙浦圩水上码头感慨地说。

去年11月，鼎湖区石溪渡口、沙浦圩水上码头、大巷码头，这3个陪伴当地群众近20年的渡口正式停运，退出了历史舞台。

鼎湖区交通运输局介绍，这3个渡口均建成于2006年。投用初期，它们承载着沿线群众的跨江出行重任。石溪渡口服务永安镇10多个自然村村民出行，沙浦圩水上码头与大巷码头的服务范围覆盖沙浦镇大部分自然村，是群众通勤、赶集的重要通道。

但随着交通网络的不断完善，渡口客流量逐年减少。撤销前，石溪渡口往返沙浦圩水上码头日均客流量不足20人次，运力严重过剩。而大巷码头早已无群众乘船，岸边渐渐冷清。

随着江肇高速西江特大桥建成通车，2023年3月，6条农村客运线路同步开通，其中两条直达沙浦镇，彻底打通了两岸出行的“最后一公里”，撤渡条件已然成熟。

渡口撤销，民生不减。为保障沿线群众出行，相关部门早已做好衔接，公交路线全面覆盖乡镇，网约车、自驾车等出行方式互补。同时，当地特意保留沙浦公路渡口，解决沙浦镇以西桃一村群众的跨江需求。

鼎湖3个渡口的撤销，正是肇庆近年渡运优化调整的一个缩影。肇庆市交通运输局港航管理科负责人何绍泉介绍，部分渡口设施老旧、客流量低，存在安全隐患；新建桥梁及公路网显著缩短通行时间，渡运必要性降低；依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《广东省渡口渡船安全管理办法》等有关规定，要对不符合安全标准、功能冗余的渡口进行优化整合。结合上述水陆交通升级、桥梁建设及安全管理需求，我市对辖内部分渡口进行了撤销、整合。

2021年至今，肇庆累计撤销、整合渡口43个，其中2022年调整力度最大，达18个。高要区、德庆县、封开县等西江、贺江沿岸渡口密集区域，因西江大桥扩建、德庆西江大桥等项目落地，渡运功能被逐步替代，是调整的重点区域。

老渡口换新颜便民暖民心

渡运优化不止于渡口的撤销和整合。我市还聚焦群众出行需求与安全保障，将原有渡口升级改造，补齐基础设施短板、挖掘文化内涵，让一个个承载着群众记忆的老渡口褪去旧貌，焕发新活力。

“码头升级后焕然一新，路面平整开阔，旁边的状元文化壁画让人眼前一亮，等船时舒服多了。”江口街道居民岑立群站在江口渡口前，望着眼前的新景致，脸上满是笑意。

不久前，封开县封川、江口两大核心渡口完成了系统性升级。“封川、江口两大渡口承载着周边群众的日常往来需求。”封开县交通运输局副局长冼顺然介绍，建于1992年的封川渡口，日均渡运约260人次，主要服务对岸江川镇豆腐坑及附近村群众出行。江口渡口主要停靠对岸江川镇3个渡口的渡船，日均渡运约400人次，主要服务对岸江川镇料塘村、新兴村和豆腐坑村的群众出行。

曾经的封川渡口，引道路面狭窄、杂草丛生、停车不便。为此，封开县对该渡口实施了改造。记者现场看到，封川渡口完成改造后，路面加宽，并增设专用停车平台，解决了群众会车、停车难题。一旁的墙面绘上了靓丽的封开山水人文彩绘。工作人员还清理了道路边的水沟，设置安全限宽墩，种上火山榕等绿植，渡口环境整洁有序、生机盎然。

江口渡口的改造则主打文化赋能，打造城市文化打卡地。冼顺然告诉记者，改造前，该渡口楼梯两侧杂草丛生、设施老旧。如今，渡口的杂草、垃圾被彻底清理，粉黛子草、龙船花等观赏植物错落栽种，破损楼梯修缮、标识牌规范、系缆铁环加装，既美观又筑牢了安全防线。最引人注目的是入口及防洪墙的大型3D艺术打卡点，鲤鱼跃龙门、状元莫宣卿荣归、麒麟白马舞等封开历史文化元素融入其中，让渡口成为讲述封开故事的文化地标。

渡口升级的背后，离不开江口街道的全力协助。据了解，该街道主动靠前，做好政策宣讲与沟通协调，推动渡口周边房屋外立面改造顺利实施；以改造为契机，整治周边人居环境，清理卫生死角；强化日常安全巡查与节假日秩序维护，保障渡运安全平稳。

冼顺然介绍，旧渡口褪去老模样，以安全、美观、有温度的新姿态，守护着群众的出行路，也成为彰显当地文化底蕴的新窗口。

优化升级守护出行

近年来，肇庆持续推进渡口撤销、调整与升级工作，这既是筑牢渡运安全防线的务实举措，更是我市交通格局迭代升级的生动缩影。

何绍泉表示，渡口优化首要作用是筑牢安全防线。随着西江黄金水道快速发展，商业船舶数量激增且日趋大型化、标准化，老旧小渡船横渡西江的安全隐患愈发突出。他说：“有序撤销部分老旧渡船经营的渡口和相距不远的密集区域渡口，可以有效提升渡运领域的安全，避免因船舶吨位差距过大，回旋水域太小导致的渡船事故风险。”

渡口的撤并升级，更深层次地反映了肇庆交通从水路依赖到陆路主导的深刻变迁。如今，广佛肇高速、江肇高速等多个高速路网纵横交错，基本实现镇镇30分钟通高速。南广高铁、贵广高铁已开通，珠肇高铁加速推进，珠三角枢纽（广州新）机场启动建设，肇庆已迈入“空铁水陆”多式联运时代。同时，我市农村公路硬化率达100%，客运线路覆盖所有行政村，渡运已从群众日常通勤的必要通道，转变为旅游、应急等专项服务的补充节点。

保留必要渡口、严控新增渡口、持续撤销渡口，这是我市未来渡口优化工作的三大方向。“我们将保留砚洲岛等陆路难以覆盖的偏远水域、岛屿民生渡口，并推进智慧化升级，提升服务效能。原则上不再新增渡口，以桥梁建设为优先选项。”该负责人介绍，我市将推动实施西江渡船义渡化建设，如封开县计划于今年在西江段投入9艘49载客额的义渡船，取代原有20艘个人渡船，由政府统一管理，助力实现“平安渡运”。

同时，我市将持续推进“撤渡并渡”，对设施老旧、客流量低的渡口，在完善替代交通后逐步撤销，实现交通发展与民生保障、文化保护的有机平衡。