记者 陆志锋 通讯员 冯洁敏

去年，市委十三届八次全会通过了《中共肇庆市委 肇庆市人民政府关于推进东部城区一体化融合发展的实施意见》，构建以肇庆新区为核心，西起端州、横贯鼎湖、大型产业集聚区，东至四会、肇庆高新区，南连高要的一体化融合发展格局。

“十四五”期间，肇庆全力打通区域融合的“大动脉”，畅通城市内部的“微循环”。图为肇庆高新区发达的交通网络。 通讯员 王振宇 摄

近日，记者从市交通运输部门获悉，作为东部城区一体化融合发展关键工程，港口大道（四会段）目前已完成EPC招投标，计划于今年12月正式开工建设。这条全长约11.3公里、双向六车道的一级公路，将成为串联四会、肇庆高新区与肇庆东站、新基湾港口的重要纽带，标志着肇庆东部城区交通一体化建设从蓝图规划进入加快施工的新阶段。

港口大道建设是肇庆构建内联外通交通大格局的缩影。“十四五”期间，肇庆围绕省委赋予的“打造珠三角新增长极、粤港澳大湾区面向大西南门户枢纽”战略定位，以一系列重大交通项目为抓手，全力打通区域融合的“大动脉”，畅通城市内部的“微循环”，取得了显著成效。

轨道高速双轨并进

打通对外“大动脉”

目前，肇庆在轨道与公路两大领域同步发力，让东部城区成为全市交通基础设施建设的主战场。

轨道建设方面，广湛高铁、深南高铁、珠肇高铁等项目正全速推进。其中，广湛高铁计划于今年底建成通车，深南高铁、珠肇高铁将于2027年前通车。项目全部建成后，肇庆将新增铁路里程约83公里，并新增直达深圳、江门、珠海等湾区核心城市的班次，显著提升肇庆与大湾区城市的“同城化”水平。

与此同时，肇庆的高速公路网持续加密，肇明高速、广佛肇云高速、江肇第二高速是未来几年的建设重点。根据计划，肇明高速将分段建成，宾亨至小湘段将于今年底建成通车，小湘至南岸段将在未来两年内通车，南岸至回龙段计划2028年前建成；广佛肇云高速肇庆段计划2025年内动工；江肇第二高速正争取在“十五五”期间开工。这些项目建成后，东部城区各地可实现“20分钟上高速”，内部循环与对外辐射能力将大幅增强。

织密内部路网优化服务

畅通融合“微循环”

如果说高铁和高速是城市对外联系的“大动脉”，那么快速路与干线公路网络则是城市内部融合的“毛细血管”。除了即将开工的港口大道，肇庆新区至肇庆高新区一级公路一期工程项目同样备受关注。该项目起于肇庆东站附近，终点接东进大道，长约5公里。按照“轻重缓急、分段实施”原则，目前站前大道至东进大道段正加快推进，力争2026年上半年先行动工。项目建成后，将有效拉近肇庆高新区与肇庆东站的时空距离，破解当前需绕行的困局。

同样进入实质性推进阶段的还有肇庆至广州新机场快速路。这条全长约20公里、双向六车道的道路计划2026年动工，2029年完工，将成为肇庆对接广州国际航空枢纽的直连通道。目前，该项目已完成工程可行性研究报告初稿和初步设计稿。

交通一体化，既要有大手笔的工程，也要有暖心的服务细节。围绕提升出行便利性、优化公共交通接驳等民生关切，市交通运输部门持续优化交通服务。

目前，肇庆东站已设置9条公交线路，覆盖端州、鼎湖、高要、肇庆高新区、四会等地，服务时间最早6点半，最晚至晚上11点半。其中，204路公交承诺“兜底”保障最后一班抵达高铁的旅客。此外，旅客还可选择换乘广肇城际铁路前往端州区，其经过鼎湖东站的末班车时间约为晚上11点，确保夜间到达旅客便捷出行。

围绕市民关注的“东进大道大冲段车辆前往鼎湖方向需绕行”问题，交通运输部门经过多轮技术研讨和部门会商，目前已初步确定3个增设掉头位的比选方案，正在深化设计，以期尽快提升下湾水库及儿童公园片区的出行便利度。

当前，肇庆东部城区已构建起“一条黄金水道、四条铁路、四条高速公路、九条国省道”的立体交通架构。铁路方面，广茂铁路、贵广高铁、南广高铁和广佛肇城际四条铁路贯穿其中，总里程达175公里，已初步融入国家高铁干线网络；公路方面，已形成“两横两纵”高速公路格局及“四横五纵”干线公路布局，路网日益完善。

随着一系列交通项目从图纸变为现实，端州、鼎湖、高要、四会、肇庆高新区等地的产业、人口、资源要素流动将更加顺畅高效。展望“十五五”，一个以肇庆东站为核心，以高速铁路、城际轨道为骨干，以高速公路、快速路为支撑，以干线公路、城市道路为基础的现代化立体综合交通网络加快构建，将为肇庆高质量发展注入强劲动能。