中铁一局广州分公司肇庆东站项目工程部部长雷栋:梁柱上精雕细刻出全国首个“花瓶”

核心提示: 一般而言,用于支撑建筑物的梁柱多为圆形、方形或蘑菇形,但中铁一局集团有限公司广州分公司却独辟蹊径,开创性地使用了花瓶型八角柱帽的欧式风格,成为肇庆东站站前综合体项目地下室的一大亮点,更是开创了国内先河。

雷栋(右)在和同事商量施工工艺,身后就是他们首创的花瓶型八角柱帽。 西江日报记者 杨丽娟 摄

一般而言,用于支撑建筑物的梁柱多为圆形、方形或蘑菇形,但中铁一局集团有限公司广州分公司却独辟蹊径,开创性地使用了花瓶型八角柱帽的欧式风格,成为肇庆东站站前综合体项目地下室的一大亮点,更是开创了国内先河。

12月13日,记者来到肇庆东站站前综合体项目建设工地的地下室看到,一排排花瓶型八角柱帽透着很强的设计感,相比清一色的单调圆柱要显得美观大气。中铁一局广州分公司肇庆东站项目工程部部长雷栋告诉记者,肇庆东站综合体建设有三大难,一是岩溶地区桩基础施工难度大,二是花瓶型八角柱帽挑战性大,三是主体结构超长钢筋混凝土斜柱。

“花瓶型八角柱帽是广东省设计研究院借鉴欧式风格设计出来的,在全国属于首例,它是一种新型工艺,造型独特美观,但是施工难度非常大。从设计图纸到样板成型,我们花了10多天时间来调整,最终调试出的样板与图纸达到完美统一。”雷栋告诉记者,八角柱帽是由24个角度和尺寸都不同的面组成,形成一个花瓶式的景观设计。要做出这样的效果,必须要做出24块不同的梯形模板进行拼装,而模板的厚度、角度、尺寸都要做到非常精确。

花瓶型八角柱帽由于在全国是首例,没有可以借鉴的施工经验,一切都是从零开始,大家集中智慧在摸索中实践,在实践中修正。在选用模具材质方面,雷栋他们多次组织技术人员进行方案探讨、摸索经验,最终采取了两种尝试,一种是钢模,一种是木模。钢模相对于木模较易操作,但考虑到钢模的造价成本高、需求量大,工期紧迫等因素,最终选定了木模。木模拆卸后,还可以循环利用,降低成本。

选定了模具,最难的就是如何加固这些模具,才不会导致平面衔接处的错位,影响美观。“这一点是最难的,一开始,我们用施工中常规的支撑方式(方木加钢管)进行加固,但发现这种加固方法需要更多的人力和物力,并且浇筑完成未达到预想中的效果,后来慢慢地摸索,调整加固方式,改成了在柱帽下先搭建一个支撑平台,通过制作多边形支撑模具,然后把柱帽荷载传递到柱帽支架平台,再通过平台传递到混凝土底板。”雷栋说,由于柱帽形状的不规则,制作出的多边形支撑模具必须把柱模每一边荷载都均匀地传递到支撑平台上,才能达到线条平顺、与图纸无异的效果。

为了商讨出效果更佳的加固方法,工程部的技术人员把饭桌当成了工作桌,一坐下来,就拿笔纸描画、计算,而为了做好这项工作,加班成常态。他们在不断的实践过程中,慢慢掌握了这种既省时、又省力,模具还可以循环利用的新型工艺,很快样板做出来了,跟图纸上的设计完全吻合。“省设计研究院工程师过来检查,看到样板后,对中铁一局广州分公司的工艺手法非常满意。”

今年28岁的雷栋是陕西人,大学学的是土木建筑专业,毕业后进入中铁一局工作,在建筑行业一干就是7年。他主要从事施工方案的设计,以及制定方案的可行性做法。他认为,同样的方法和施工,融入新的思路和方法,能够取得省时省成本的效果,就是他所理解的工匠精神。

西江日报记者 杨丽娟

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肇庆东站站前综合体项目

肇庆东站站前综合体项目位于高铁肇庆东站与城际鼎湖东站衔接的核心区位,以城际鼎湖东站及高铁肇庆东站位置为核心,由交通换乘枢纽、站前广场、站前大道、长途汽车站四部分组成,构建一体化资源共享的交通枢纽综合体。

目前,整个换乘综合体及办公大楼封顶,站前广场A区绿化已完工,B区绿化预计年内完成,全部工程预计明年6月完工。

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