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西村站在8号线北延线初期运营预计飞站半年至一年

撰文 信息时报记者 魏徽徽 田桂丹 刘宇雄 梁健敏

昨日,市十五届人大一次会议举行代表团专题审查,地铁8号线北延段项目和地铁11号线项目被列入政府投资项目专题审查中。与以往人大代表们把专题审查项目单位负责人问得“一身汗”不同,荔湾团在审查地铁8号线北延段项目时,纷纷给地铁公司“支招”,希望民生工程能够更快、更节约地实施通车。

地铁8号线北延段

概况:地铁8号线北延段全长16.1公里,均为地下线路,共设13个车站。线路经过荔湾区的西村、彩虹桥生活区和白云区的白云湖、同德围,串接白云公园,对缓解同德围交通压力,发展白云湖片区有重要意义。

预计开通后,每天客流量初期达到90万人次、近期达到133万人次、远期达到165万人次。

进度:按计划,该项目工期为2013年到2019年。截至2016年底,土建工程累计完成32%,13座车站中1座主体结构封顶,11座进行土建施工;13个区间有1个已经进行土建施工,白云湖车辆段已经完成57%。

问题1

西村站一房屋至今拆不成

昨日,广州地铁集团相关人士介绍,因经过荔湾和白云两个老城区,地铁8号线北延段征拆工作至2015年才基本完成,开始土建建设。

目前,除了西村站还剩余一栋房子未拆迁,其余各个站主体工程所需要施工用地已经基本移交。初步预计2018年8月底,可完成除西村站外全线车站主体建设;假如西村站征拆顺利,预计2019年3月全线隧道贯通,将可开通试运营。但西村站在8号线北延线初期运营时,可能会飞站半年至一年时间。

该人士表示,西村站目前有一处房屋未拆迁,虽然法院已判定要征拆,但近2年都推动不了征拆,希望区政府能尽快拆除房屋。

现场,有代表提出:“拆迁缓慢是怎么造成的?为何不能凭法院判决去征拆?”

地铁方面回应,全线仅剩的未征拆房屋,住了一名九旬老太,被其子女们当成“挡箭牌”,法院判决也执行不下去。

方案 或考虑先开到文化公园站

荔湾区政府人士表示,老太太有7名子女,目前已跟3名子女谈妥,但其余4名子女出现了内部问题谈不妥,“财产怎么分搞不定”。因此,荔湾区也正在想办法,看如何能在法律框架上解决这个问题。

那么是否能绕过老太太的房子进行施工?广州地铁集团相关人士称,这个房子就在地铁线路主体结构里面,无法绕开。而且西村站要与5号线换乘,假如永久飞站,将是一个遗憾。

最关键的是,房子不拆迁,车站主体就做不出来,地铁走到这个位置就“卡”住了,无法继续通行。假如能够尽快顺利拆迁,那么就可以先把列车要走的地方先做出来,让8号线北延段在2019年先开通,西村站继续完善出口风亭等工程后,晚半年到一年的时间再开通。

该人士透露,也有一种可能是考虑先开通到文化公园站,与6号线进行换乘。因为在房子拆迁后全线通行还需要3年时间,而整个8号线北延线前期管线迁移也花了很多时间,招标至今已经3年,不能再拖了。不过,这样的代价也比较大。

问题2

古树原地保护增加工期

西村站除了未征拆交地,还有两棵古树要进行原地保护。广州地铁集团相关人士称,其中有棵古树是在地铁站厅核心位置处,最早方案是把树活着挪走,进行明挖。但因为要原地保护,方案修改的话,就必须围着古树做站厅,然后在底下掏出一个花盆的位置。这样做有三方面影响:多花2000万元左右;至少增加半年到一年的工期;站厅核心位置被占掉一半,车站变得不好用。也就是说,假如古树按原地保护的方案,在西村站房屋征拆后,8号线北延线通车还需要至少3.5年。

对此,市人大代表李海金称,他们几名代表已到现场去看过古树,发现这两棵树是榕树,树龄分别是130年和150年。从树龄来看,这是古树,但从保护角度来看,这根本不是古树。因为在地铁站厅核心位置处的古树,已被以前的居民做了水泥台阶,树的主干基本是枯死了,但旁边有新枝还活着。因此,即便是地铁施工增加2000万元资金,也不能保证树就会成活。

他建议,应该请专家到现场进行论证,假如能够迁移,还是把树挪走,不能搬再改设计方案。现场,不少代表也表示,他们请教过专家,榕树古树迁移是可以保证成活的。目前,荔湾区的市人大代表团就古树迁移已做了建议,“报上去了”。

地铁11号线

概况:地铁11号线是环线,全长43.2公里,全部采用地下行车方式,共设32个车站。线路将中心城区的天河、白云、越秀、荔湾、海珠衔接起来,构建广州轨道交通线网环线的骨架,通过构建琶洲、广州东站、火车站、白鹅潭四大交通枢纽,充分发挥网线的重要作用。

11号线采用8节车,初期客流量预计每天127万人次。

进度:工期计划是2016年到2022年,预计2022年全线建成开通。截至2016年底,已完成借地、移交11.8万平米,前期的征地拆迁预付款已经划拨到各区。预计大部分实体工作量今年完成。去年8月已完成工程招标,9月在火车东站入场施工。

优化

广园新村站

改用建桥方案

对于地铁11号线,有市人大代表提出,拆迁预算130亿元,优化后减少了61.69亿元,看上去减轻了很多工程投资,但优化方案要建一座桥,会不会增加费用?

广州地铁集团总工程师兼建设总部总经理张志良解释,节约了约61亿元的主要原因:一是赤沙站通过优化代替新建一个站;二是天河区华景、华师几个地方方案有变,复建代替征拆;三是广园新村站采用建桥方案,不仅节约拆迁费用,而且更方便客流过桥。正好这条横跨广园路的天桥本来就比较低,需要改造扩建,将地铁站放在桥底可更好衔接,桥的扩建由市政投资。

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